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前几年路上常见的大众尚酷，如今为什么不见了？

说起来大众的外观，大家总是能够想起“套娃”两个字。大众的很多车型都比较相似，虽说没有什么槽点，但是反复使用一样的造型，很容易给大家带来视觉疲劳的感觉。不过这么多年来，大众还是带来过很多经典的车型的，除了大家熟悉的朗逸宝来帕萨特等车之外，也有一些车的外型设计的充满了新潮感和炫酷感。前几年路上常见的大众尚酷，就是这样的一款车型。这款车在当年也是很受大家的欢迎的，这是这几年怎么看不到了呢？

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大众尚酷的外型，即使放在现在看仍不过时。

车子的前脸设计很有特点，大众车标放在了引擎盖上，整个前脸在视觉上也变得更加扁平，充满了时尚的运动气息 。分层式的前脸设计，对于提升车身在视觉上的宽度也是有一定帮助的。侧面来看，并没有特别的感觉，只有车门下方的一条黑色的装饰。尾部的设计和前脸一样有自己的特点，低趴的造型很像某种野生动物的姿势。大众尚酷的车身长度不到四米三，轴距为两米五左右，这样的数据算是中规中矩，车子整体上属于比较小巧灵活的类型。

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大众尚酷的内饰和外观相比落伍严重，且一直没有产品迭代更新。

一眼看过去大众尚酷的内饰，满满的都是大家非常熟悉的大众的风格，充满大众风格的方向盘、仪表盘和中控，都是中规中矩的设计，并没有什么独特之处。这样的内饰，搭上个性十足的外观，多少还是让人觉得有些失望的。不过好在内饰的用料和做工还是很考究的，真皮座椅的手感也非常好。从这一点上来说，大众尚酷内饰也还说得过去，并没有那么多的槽点可言。

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从车子的空间上来看，大众尚酷的空间也比较局促。

从空间来看，受限于两厢设计以及个性化的造型显然并不能达到让人满意的程度。后排座椅放东西还好，要是坐人的话就会觉得非常不舒服了。一款家轿在空间上的表现这么差，确实是件值得吐槽的事情。此外，大众尚酷在储物空间上的布置也很不贴心，车主会发现自己的很多东西都没有地方可以放。不过车子的配置还是可以的，前排座椅还提供了腰部支撑，驾驶人的感觉还是很舒服的，并不会觉得特别劳累。

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大众尚酷提供两个动力供消费者进行选择，一个是1.4T的动力配置，另一个是2.0T的动力配置。这样的动力配置在大众的其它车型上也是常见的，比如深受大家喜爱的高尔夫。不过大众尚酷的动力表现没有办法和高尔夫相提并论，只能说是能够满足日常代步。大众尚酷的燃油经济性还是不错的，油耗水平维持了大众一直以来的优秀表现。

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当年大众尚酷的卖点还是很多的，比如个性十足的外形，不管是运动感还是辨识度都是非常出色的。内饰和动力的表现虽然中规中矩，但也没有什么槽点可言。最大的不足就是车子的空间感不够好，后排的空间十分局促。2016款的指导价为24.78万元，保值率第一年为66.22%，但是到了第四年、第五年就降低到了50%以下。

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写在最后：

说起来这款车，可能一些朋友还是觉得挺怀念的，毕竟也属于大众旗下的一款经典车型。不过大众尚酷的保值率低、产品的竞争力比较弱，也成了它最终停产，现在没有什么人开的关键因素。不过话说回来，大众尚酷的外观还是值得肯定的，当年买这款车的人，一定觉得这个外观是非常拉风的，大家怎么看呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

渲染图出来了，大众尚酷真的复活了？

作为大众旗下的一款经典三门车型，尚酷是非常标准的一款轿跑车型，自从2009年引入国内以来，就一直受到很多人的热捧，但是在2017年退出市场以后就几乎没有了消息，很多人对次并不是很理解，大家都觉得如此热卖的一款车型怎么就说退出就退出了呢。自从甲壳虫退出市场以后，尚酷是大众唯一一个车标在引擎盖上的车型了。很多人都在满怀深情的期盼着尚酷的归来。前些日子一组海外媒体曝光的大众全新尚酷渲染图也是引起了各路人马的注意。这也能看出尚酷在中国市场的地位着实不一般。

从渲染图上看，很多人都觉得和高尔夫很相似，无论是前脸整体的造型，还是中网部分的细节处理都和高尔夫有这一丝丝的神似。更有网友说，这就是拍扁的高尔夫。其实不尽然。新车从车身侧面的线条以及尾部的设计都是朝着运动感发展的。

而且犀利紧凑的线条让整体显得更加的有冲击力。整体的质感和辨识度也大大的增加了不少。车厢的尾部是一个比较大的亮点，整体的设计非常的饱满大气，曲线很惹人眼球。排气采用单边双出的设计，性能的体香更加的强烈。

至于动力方面，如果大众真的有复产尚酷的计划可能会有1.4T和2.0T的两个版本可以选择。但是，这款曝光的渲染图其实是，全新一代高尔夫GTI前脸安放于尚酷车型上的渲染图，虽然是毫无违和感，但是还是令人有点遗憾，也许尚酷真的是和甲壳虫一样的彻底离去，也许没多久它就又来了。就让我们始终保持着一颗怀念的心吧。

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改装极限性能的大众尚酷，真正的“黑金”奢华版！

全文内含改装清单！ 这是一辆改装极限性能的大众尚酷，外观部分，全车采用Minorchange 2017前保险杠，碳纤维前唇，定制尾灯，搭配STR锻造轮毂19×9.5英寸，前Brembo GT 6活塞卡钳和后Brembo GT 4活塞卡钳，而性能动力部分，换装K04涡轮套件，REVO泄压阀，锻造中冷器，Fi排气系统，Okada点火系统，Snow Performance套件，写入GT Garage特调程序，配上低趴必备的AirRex气动套件，内饰部分，仅仅换上Technocraft座椅，OMP方向盘，Schroth Racing安全带及Defi仪表组。 改装清单 外观部分 Minorchange 2017前保险 碳纤维前唇 定制尾灯 STR锻造轮毂19×9.5英寸 前Brembo GT 6活塞卡钳 后Brembo GT 4活塞卡钳 性能动力部分 K04涡轮套件 REVO泄压阀 锻造中冷器 Fi排气系统 Okada点火洗涤塔 Snow Performance套件 GT Garage特调程序 AirRex气动套件 内饰部分 Technocraft座椅 OMP方向盘 Schroth Racing安全带 Defi仪表组 ▼ 更多新车玩车改装案例，请关注我们 ▼ 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在哪个二手车市场能找到15年的尚酷1.4舒适版？

你好。可以在汽车之家，58同城，瓜子二手车，等一些平台找

德国大众汽车尚酷和GTI哪个好

大众 尚酷:

漂亮,动力强

大众 高尔夫GTI:

动力强,实用

这两款车我也纠结过。最终选择了尚酷2.0。假如对比，应该是高尔夫GTI对比尚酷的2.0T。极速就没必要问了吧，除非在赛道。

1.加速方面，尚酷好点，尚酷2.0用得是进口的EA888发动机，比国产GTI多了10匹马力。而且尚酷车重是1.3吨，比高尔夫GTI轻了两个成年人重量。

2.安全方面，我认为都是大众，德国工艺，两车没有任何问题。

3.操控方面，两门的车，操控肯定比四门的好，而且尚酷悬挂更低。

4.油耗，我没开过高尔夫GTI，不清楚，我现在的尚酷是11.3的样子。

5.维修保养方面，不用纠结了，高尔夫GTI是一汽大众，肯定比尚酷进口大众便宜。一汽大众工时费是42一小时，进口大众是96一小时。貌似尚酷加得机油好像是嘉实多磁护，也比较贵。在汽车之家看过一个帖子，比较6万公里类，尚酷和GTI的保养。6万公里后，尚酷累计的保养费用比高尔夫GTI多出了23800元。。。

6.论实用性，高尔夫GTI更好，尚酷毕竟是双门的，上次和朋友出去玩。家里另一辆车被父亲开出去了，正好老妈要上街，就一起带上，然后到市中心，那个下车的郁闷啊。。。我妈说再也不坐我车了。看楼主个人喜好吧。高尔夫GTI适合跑也适合带人。尚酷吗，。。。。适合自己开，，，，但是外形真的很风骚。

希望对楼主有帮助

6速手动 6秒破百 这款Old Fashion性能车也许会挽救你的理想

前一阵因为做选题需要几台手动挡的高性能两厢车，也就是大家熟悉的包括梅甘娜R.S、福克斯RS、宝马135i、本田FK2，可是苦于车源实在难找，只得四处奔走相求，谁料跑断腿只得四个字“奇货可居”。

我总说玩车这种事儿，其实就好比谈恋爱一样，爱了、等了、错过了。早年间还多少有些大贸车、小贸车甚至是水车，那会总想着别急，将来还会有更好的，结果等着等着，转回头二手EVO 9已经升值到50万，二手的本田FK2/8（Civic Type R）已经升值到60万。主席当年早都说过“一万年太久，只争朝夕”，咱们没听他老人家的话。

Lancer Evolution IX GSR '2005-07

Civic Type R (FK2) '2015-17

Focus RS

当下国内汽车文化与汽车运动毫无疑问正在抬头，这也是随着汽车工业发展势必会面对的情况，只是有趣的“玩物”已经寥寥无几。市面上能找到的手动挡高性能两厢车，大概也只有目前正在销售的福克斯R.S，可是即便如此因为仅满足国五排放的它也将在中国市场走完自己的旅程。

好在接任者似乎已经在路上了，这次因公去韩国现代总部参观，在南阳研究所遇到了现代N品牌的两台当家车型，分别是现代i30 N和飞思 N。如果关注2019年WTCR比赛的小伙伴应该对i30 N记忆犹新，因为他们与领克鏖战至2019赛季最后一战，领克拿了车队总冠军，i30 N TCR拿了车手总冠军，这也也算是皆大欢喜的结局。而在此之前的2018年，现代依托N品牌斩获WTCR总冠军和WRC亚军，这支突然蜚声汽车运动界的品牌也毫无疑问走入了很多人的视野。

现代N品牌跟奔驰AMG、宝马M Power的整体布局类似，属于现代的高性能品牌，由前宝马M部门总工程师Albert Biermann亲自操刀，而品牌名之所以选择N，官方的解释是品牌诞生于韩国南阳（Namyang），并且由位于绿色地狱的纽伯格林（Nürburgring）性能中心开发，因此取名为N。

i30 N

其实在我触摸i30 N之前，我本以为这会是台比较偏JDM的车型。毕竟在过去几十年的时间里，韩国一直追赶的对象是日本，而且又同处东亚，估计调出来的两厢性能车会更偏Civic Type R又或者是STI。只不过上赛道体验两圈后，又亲自感受了离合与档位，我十分确定这是台典型的欧洲小钢炮，变速箱行程并不是日系性能车那种短促有力的感觉，同时离合器也并不生硬，颇有些上一代梅甘娜R.S那种可以“走街”的离合器相当友好。由于场地问题和驾照问题，我最终没有实际开上去跑两圈，试乘能明显感觉到跟趾与补油时那蹦豆的炸裂声，弯道中底盘的刚性很强，而且身为一个前驱钢炮车居然没有特别明显的推头特性，十分难得。我想这一部分是调校的功劳，一部分来自i30是现代为欧洲开发的前驱紧凑型车有部分的关系。

i30 N

i30 N共分两个动力级别共享一台不同调校的2.0T发动机，入门车型最大马力250匹，0-100km/h加速6.5秒；而更强的Performance版本最大马力275匹，0-100km/h加速6.1秒，全部采用6速手动变速箱。

Veloster N

而且除了i30 N用来对标高尔夫GTI、福克斯ST、梅甘娜R.S、本田Civic Type R；N品牌还拥有更小型的i20 N用来针对Clio R.S、Polo GTI，至于Veloster（飞思） N则目标非常明确的针对大众尚酷R系列。

i30 N Fastback

所以从产品布局来看，如果欧美主机厂全面停摆中小型性能车开发，那么现代的N品牌将有可能顺利接过大旗，让消费者实现“西边不亮东边亮”的愿望，毕竟还是有很多跟我类似的同志哥，不喜欢花天酒地，更喜欢把“私房钱”砸在自己的大玩具上。

当然，一定会有人说我们这些“不思进取”的“老人”还抱着这些Old Fashion当宝贝，实属朽木不可雕，可是这个以80后为主体的启蒙一代，正在让中国的汽车文化与汽车运动迅速的跟世界接轨，Old Fashion没什么不好，毕竟它够经典。

i30 N

汽车产业的大趋势注定是电气化和智能化，但是回归到汽车诞生以来受无数人追捧的原因，绝不仅仅是交通工具。其中的自由、激情、速度无可回避。甚至毫不夸张的说汽车如果仅仅追求实用主义，也就不会有今天的百花齐放、百家争鸣。兰博基尼也许到今天还在生产拖拉机，而不是成为举世瞩目的超跑品牌，也更不会有今天的品牌价值。

从市场端来看，高性能品牌的意义绝不是多卖几辆车，而是彰显主机厂技术实力，树立品牌形象的绝佳手段。而从低处着眼，如果没有GTI就没有今天的高尔夫，没有M3就没有今天的3系，车型的成功需要话题、需要制高点、需要说服力，威震江湖的核心在“威”！

i30 N

Veloster N

铺垫了这么多，我只是想通报一条新闻，据可靠的消息来源：现代在未来两年内将会导入i30 N和Veloster N进入中国市场正式销售。我个人预估售价均在35万以内，当然多备十万块钱留着改装也是需要的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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