今天我们来聊聊保时捷概念车,以下6个关于保时捷概念车的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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2021慕尼黑车展：忠于驾趣 保时捷 Mission R 概念车实拍图解

易车原创 2021慕尼黑车展中，保时捷 Mission R概念车正式亮相，如同三年前的Mission E概念车推出之时，保时捷的新车总是备受关注。保时捷对赛车文化的推广是全球独一无二的，时至今日也是全球品牌中对于赛车运动投入最多的品牌之一，如奥博穆先生（Oliver Blume）所说，赛车运动不仅关乎激情，也关乎创新。

不同于由Mission E演化的Taycan，全新的Mission R概念车将是一款纯电动赛车，在排位模式下最大输出功率能够达到800kW，百公里加速2.5秒，在300km/h极速状态下能够维持30分钟。

外观设计上，Mission R概念车传承了保时捷经典造型，并采用了很多增强空气动力学效果的扰流板及风道设计，前脸的前保险杠使用了三段式进气格栅，机盖上方也开设了导风口，而搭配双层四点式的头灯，不但造型犀利，竞速属性直接拉满。

细节上，三段进气格栅将实现动力系统散热、刹车系统散热以及增加车头下压力的三重效果。而犀利四点式前照灯在眼角处还设置了金色饰块，和轮毂锁扣呼应。

Mission R 概念车的长度为 4326/1990/1190mm，车长比现款 718 Cayman 系列稍短，宽度有所增加，而外部高度显著降低，极短的前后悬、较小的车身尺寸必然赋予这台赛车极佳的灵活度以及敏捷性。

前后轮拱所形成的车身凸起让Mission R显得更有肌肉感，车门的开口面积很小，对这全碳纤维车架的Mission R来说，更小的开口可以带来更强的刚性。

轮胎配备了米其林Pilot Sport GT系列热熔胎，规格为前30/68-18（宽306mm，直径678mm），后31/31-18（宽310mm，直径712mm），刹车为Brembo提供划线刹车盘。

为了追求赛道极致，在后轮前部同样设置了进风口/冷却口，为后方更为强劲的电机、功率电子单元等进行散热。同时，因电池组位于驾驶舱后侧，不仅进一步降低车身高度，同时也让车身的重量分配稍微偏向后轴，打造出偏向后驱的驾驶特性。

在车身材料上，为了贯彻环保理念，新车大量使用了天然纤维增强塑料（NFRP），其基础材料由农作物中提取的亚麻纤维制成，包括前扰流唇、扩散器和侧裙板都由该材料制成。

车尾的夸张程度俨然不输前脸，上方除了大型尾翼，下方自然少不了尺寸硕大的后导流板，家族化的贯穿尾灯更是增加了科技感，尾灯造型使用竖状灯带组成，带来了极高的识别度。

另外Mission R概念车在车头和尾翼处配备了带减阻系统（DRS）的保时捷主动空气动力学系统（PAA），包括车头两个侧进气口的三个格栅，以及一个可调节的两段式尾翼，为车辆带来更小的风阻系数。

车内部分，Mission R 概念车的座舱采用了典型的单座赛车布局，内饰全部以驾驶员为中心。带有Alcantara包裹的方形方向盘酷似游戏手柄，中间还布置了液晶屏以显示时速、胎压、车辆设置、续航等相关信息。 

在转向柱上方还有一个屏幕，能够显示来自侧镜摄像头和中央后视镜摄像头的影像。而座位右侧的触控显示屏可调用例如车手生物识别数据的信息。内饰中还设置了大量其他的摄像头，可用于直播输送精彩的画面。

作为赛车标配的拉环式门把不会缺席。此外，如内侧门板、后舱壁和座椅等内饰部件也应用了环保材质。

Mission R使用了单体碳纤维复合材料制成的驾驶舱，在车顶上采用了碳纤维材质的车顶骨架，工程师称之为“外骨骼”（exoskeleton），配合一个玻璃穹顶，结构稳固且安全。

Mission R由两个全新开发的电机协同驱动，使用四轮驱动，前桥上的电机输出功率达320 kW(435 PS)，后桥上的电机为480 kW(653 PS)，全新设计的电机和电池芯均配备了创新的直油冷却。

得益于此，Mission R 概念车在竞赛模式下的连续输出功率可达 500 kW。在赛道上，Mission R的圈速表现与现款保时捷 911 GT3 Cup 赛车旗鼓相当。 

此外，Mission R 概念车的电池容量约为80kWh，搭载900 V技术和保时捷Turbo充电技术，比赛中仅需15分钟的进站时间，便可将剩余电量从5%充至80%，充电功率可达 340 kW。

保时捷首发概念车Porsche Unseen，电动货车Renndienst 亮相

保时捷今天揭秘了一系列名为 "Porsche Unseen "的概念车。在 "Porsche Unseen "的标题下，保时捷首次公布了从2005年到2019年的设计研究报告。之前这些研究报告一直处于保密状态。保时捷展示了15款不同汽车的壮观愿景。通过这种方式，保时捷提供了对其设计过程的独家见解——从第一张图纸到准备批量生产的成品车型。" 亮相的概念车里包括一款名为 "Renndienst "的电动货车，制造于2018年。但最终胎死腹中，现在才发布概念车的图片。 保时捷愿景 "Renndienst"（2018年；1:1硬派车型）是对家庭友好空间概念的自由诠释，最多可容纳6人。设计团队设计了一个未来主义的 "太空梭"。该研究展示了如何将保时捷设计DNA及其特有的表面造型转移到品牌的未知汽车领域。在车内有一个舒适的模块化旅行舱。驾驶员坐在中央驾驶座上。全电驱动技术位于车底。因此，乘客可以享受到出乎意料的宽大空间和旅行体验，并结合保时捷式的风格。 遗憾的是，他们并没有发布任何明显宽敞的内饰图片。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

诠释赛车运动未来展望 保时捷发布Mission R概念车|汽车产经

9 月 7 日至 12 日,2021 德国国际汽车展览会(IAA MOBILITY)即将于德国慕尼黑举行。在此前夕,保时捷发布了全新的 Mission R 概念车,呈现了品牌对赛车运动未来的精彩展望。Mission R 概念车是一款纯电动的赛车,融合了前沿科技、如天然纤维增强塑料等可持续材料,以及品牌的赛车运动激情,不仅拥有前卫的设计和极低的悬挂,也承袭了这个斯图加特跑车品牌的标志性线条。两个全新开发的电机协同驱动,令保时捷 Mission R 概念车在排位模式下的输出功率达到 800 kW(1,088 PS)。电池容量约为 80 kWh,配合创新的能量回收系统,赋予了 Mission R 概念车以零损耗完成冲刺比赛的可能性。

“保时捷是为那些实现梦想的人而打造的品牌,在赛车运动方面亦是如此。保时捷在赛道上试验我们的创新优势,展现我们开拓新径的勇气,并以运动性能持续振奋广大客户。”保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生(Oliver Blume)表示。“我们不仅致力于电动方程式锦标赛(Formula E),更大举向电动出行迈进。这款概念车诠释了我们对纯电动客户赛车运动的展望。Mission R 体现了令保时捷强大的一切要素:性能、设计和可持续性。”

保时捷给予客户赛车运动很高的关注和尊重。31 年前,德国保时捷卡雷拉杯开办,此后保时捷从魏斯阿赫生产并交付了超 4,400 台杯赛车。基于这些可靠的高性能赛车,目前全球范围内共有 30 个单一车型系列杯赛正在举办。最新一代的 911 GT3 Cup 基于 992 打造,并在 2021 赛季投入使用。这款 Mission R 概念车预示了未来采用纯电动赛车进行单一车型赛事的可能性。

这款四轮驱动的车型在排位模式下,输出功率不超过 1,100 PS,且能在 2.5 秒内从静止加速至 100 km/h。最高车速达 300 km/h。在赛道上,这款纯电赛车的圈速表现与现款保时捷 911 GT3 Cup 赛车旗鼓相当。全新设计的电机和电池芯均配备了创新的直油冷却,得益于此,Mission R 概念车在竞赛模式下的连续输出功率可达 500 kW (680 PS)。所谓的降额,也就是因热量条件导致的电池输出功率降低,得以消除。前桥上的电机输出功率达320 kW (435 PS),后桥上的电机为480 kW (653 PS)。Mission R 概念车搭载先进的 900 V 技术和保时捷 Turbo 充电技术,比赛中仅需 15 分钟的进站时间,便可将剩余电量从 5% 充至 80%。充电功率可达 340 kW。Mission R 概念车所搭载的另一项进阶性研发成果是车头和尾翼处带减阻系统(DRS)的保时捷主动空气动力学系统(PAA),包括车头两个侧进气口的三个格栅,以及一个可调节的两段式尾翼。

除了创新的电池驱动理念,Mission R 概念车的车身也十分注重 CO2 减排和可持续性:车身大幅采用了天然纤维增强塑料(NFRP),其基础材料由农作物中提取的亚麻纤维制成。这种生态材料被用于前扰流唇、扩散器和侧裙板。天然纤维增强塑料则被大量用于Mission R 的内饰,如内侧门板、后舱壁和座椅。

Mission R 概念车的内饰全部以驾驶员为中心。在方向盘的控制装置之间,一个符合人体工程学的显示屏能够显示比赛的相关信息。转向柱上方的屏幕则显示来自侧镜摄像头和中央后视镜摄像头的影像。座位右侧的触控显示屏可调用例如车手生物识别数据的信息。内饰中还设置了大量其他的摄像头,可用于直播输送精彩的画面。

凭借 Mission R 概念车项目,保时捷将现实和虚拟赛车的距离前所未有地拉近。单体式的驾驶员模组和赛车模拟器形式类似,并加大一倍。碳纤维复合材料的安全结构不仅为车手提供了很好的防护,而且很轻,造型也很独特。保时捷工程师和设计师将全新开发的碳纤维车顶结构称作“外骨骼”(exoskeleton)。它结合了安全笼和车顶表面。Mission R 概念车的长度为 4,326 mm,比现款 718 Cayman 系列稍短;宽度明显加大至 1,990 mm;外部高度显著降低,仅为 1,190 mm。

在过去几年,Mission E(2015 年发布)和 Mission E Cross Turismo(2018 年发布)等概念车为保时捷首个纯电动车系,提供了独树一帜的预览。纯电动轿跑 Taycan(2019 年发布)和跨界多用途车 Taycan Cross Turismo(2021 年发布)在外观和技术方面,高度还原了两款概念车,并在全球发布后广受好评,换言之,使命达成。如今,保时捷以 Mission R 诠释了品牌对客户赛车运动未来的展望。这台展示车现已于慕尼黑的 IAA 车展正式亮相。

保时捷904概念车曝光，灵感汲取于最激进的大众车

如果按照数字来划分保时捷等级的话，个人觉得最近曝光的保时捷904概念车其定位将低于保时捷911。 事实上，1964年保时捷打造的赛车就是以904命名，而碳纤维制造的套件、超前的空气动力学植入，使得这辆车具有华氏度的创新意义。当然，此时重塑保时捷904概念车，不排除是向经典致敬的可能！ 从前脸的造型设定来看，新车依旧保持了保时捷经典的设计元素，浑厚饱满的车身线条呈现出一股唯美画风，而封闭式前中网更是体现品牌的辨识度。 正面画风其实有点保时捷918的既视感，而偏矩形化的前车灯实际参考了保时捷917概念车的设计元素。 侧身就表现的相当唯美，车身线条上下起伏，在空气动力学上依旧优秀。值得说明的是，新车没有设定后视镜，有可能由摄像头所代替，而选择隐藏式门把手，也算是迎合时尚潮流。另外，这设计是不是跟迈凯伦speedtail很像？ 背部设定扁平饱满，整体采用双拼色的装饰板修饰，而细线式的尾灯附有很强的科技气息。从底部配备的双出排气筒来看，保时捷904直接排除了纯电驱动的可能，大概率会搭载保时捷718的2.0T或2.5T发动机。 说了这么多，实际按照媒体的阐述保时捷904汲取的是大众XL1的设计元素，于2013年正式亮相被定义新能源车，且不说有没有量产，反正对于大众的风格来说算是最激进的设计了！ 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电气化赛车即将来临 保时捷神秘概念车Vision E

从2019年开始，保时捷就一直与一级方程式赛车竞争，因为他们退出了国际汽联世界耐力锦标赛以及勒芒24小时耐力赛。 保时捷称他们是描“可能是目前世界上最具创新性的赛车锦标赛”的纯电动赛车，使他们能在高性能条件下用99X电动赛车测试未来的技术。 Formula E可以使纯电技术发挥到极致，到那时候，就可以将动力，效率和可持续性做到最大限度的完善。那么，如果保时捷以自主研发的传动系统作为未来电动轿车和电动跑车的基础的话，将会发生不可预测的大的改变。 保时捷Vision E概念车就是对于这一想法逐渐实现的过程，探索进一步扩大赛车领域的可能性。这项设计源于2019年，说明这个品牌进入了全电动系列，无论是性能和驾驶动力方面都会尽可能接近Formula E赛车。 因此，Vision E被设计为一种用于赛道的轻量级单座赛车。保时捷表示，由于其中央驾驶位置和搭配的800伏动力技术，这款电动赛车无疑将为私人驾驶者提供极致的驾驶体验。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

taycan中文名叫什么？

Taycan中文翻译为塔伊詹。

Taycan是在保时捷70周年庆典上，保时捷公布的首款纯电动量产车的名字。保时捷Taycan将在2019年下半年在国内正式销售。Taycan的名字源自一匹活泼的骏马，不过这匹马的来历可不简单，它正是斯图加特市徽、同时也是保时捷盾徽上那匹跃马的后代。

扩展资料

Taycan基于保时捷Mission E概念车打造，从外观到性能都高度还原。此前，外媒曝光的伪装车谍照来看，外观保留了很多Misson E的设计元素，像是一款小号的Panamera。

保时捷Taycan将搭载两台电机，最大功率大于600马力，欧洲NEDC工况下最大续航里程超过500km，0-100km/h加速不超3.5秒，0-200km/h加速时间将小于12秒。新车将支持快充，能够实现充电4分钟行驶100km。

参考资料来源：百度百科-Taycan

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