今天我们来聊聊雪佛兰科鲁兹论坛,以下6个关于雪佛兰科鲁兹论坛的观点希望能帮助到您找到想要的汽车知识。

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雪佛兰科鲁兹论坛

【车主点评:雪佛兰科鲁兹半年实用分享】

#最满意 雪佛兰科鲁兹这款车的操控我特别的喜欢，他跟福特的福克斯驾驶的操控类似，但科鲁兹的外观更加漂亮，我非常喜欢雪佛兰的外观设计 #最不满意 最不满意的是这款车的内饰设计的过于粗糙，虽然说抽的价位不高，但内饰的设计太过于普通，没有一点品味感 #选车理由 我一直在福克斯，还有科鲁兹之间选择，这两款车的操控在同级别里都特别的好，最后选择科鲁兹主要是它的外观更加的时尚一些，而福克斯相对比较成熟，还是买一款外观更加喜欢的 #空间 我的身高183，头部空间到顶棚大概有一拳的距离，在后排乘坐稍微的有一点拥挤感，后排的空间对于我来说有一些小，后备箱的空间在同级别里也是数一数二的，装的东西很多 #外观 科鲁兹的外观非常的年轻时尚，虽然是一款老品牌的车型，但是整车设计的非常低趴而且运动时尚，整车设计的特别紧凑，线条特别的漂亮 #内饰 内饰的风格不是很好，设计的比较中庸，特别平常，内部的做工也比较粗糙，不是特别满意，材质还算可以，手感比较柔软，车内的配置在同级别车里还算可以 #动力 动力性比较一般，日常的代步使用完全够用，起步也挺快的，超车也很容易，动力不足主要体现在它急加速反应比较迟钝 #操控 操控的手感特别好，方向盘比较沉稳，转向特别的扎实稳定，而且有力，底盘的调校比较好，减震效果不错，起步阶段油门响应挺快的，刹车踏板的制动也很好 #舒适性 座椅的包裹性非常好，乘坐的感觉非常不错，底盘的稳定性，还有减震的效果挺满意的，各种路况的过滤性非常好，行驶非常清晰，在夏天开空调两三分钟就很凉快 #油耗 油耗挺满意的，现在开了有5000多公里，平均的油耗在7.2左右，市区开的比较多，而且夏天常开空调，由于这边的气温比较热

雪佛兰科鲁兹怎么样？

科鲁兹定位于新锐性能中级车，是雪佛兰在国内中级轿车细分市场投放的一款重要车型。在刚进入国内市场时，科鲁兹就已经凭借运动的造型、硬朗的车身线条受到消费者的青睐。而且，得益于上汽通用汽车的精益求精和对质量的严格把控，科鲁兹的品质一直深得消费者的认可。2018款科鲁兹在经过改款之后，提供了更加丰富的版本选项，官方指导价为10.99-16.99万元。对于科鲁兹1.4T双离合版本，整车动力表现不错，能够带给车主满满的超车信心；而科鲁兹1.5L版本，整车动力表现柔和，充分满足日常家用需求。

雪弗兰科鲁兹怎么样！！

科鲁兹是雪佛兰主打国内紧凑车型的主力车型，其凭借动感时尚的外观以及出色的性能表现得到了许多消费者的肯定。雪佛兰家族的精髓所在，呈现出雪佛兰百年造车的文化底蕴。科鲁兹自上市以来一年多时间一直销售火爆，一度出现一车难求的现象。在国内中级车市场里，不管是已处于第十代卡罗拉、第五代速腾、还是第三代福克斯，大部分畅销产品都是多次换代的成熟产品。多次换代的好处是产品细节不断完善，但平台的局限性往往会成为束缚新产品发挥的重要因素。因此，各大厂家都会不定期“抛弃”原有平台，打造全新平台承载下一代产品。科鲁兹就是这样的产品。它诞生于Delta II平台，这是通用汽车整合全球优势资源研发的全新紧凑型轿车平台，很多技术和零部件甚至与通用最新的中级车平台——Epsilon相兼容。科鲁兹是Delta II平台上的第一款产品。它配备了通用汽车最先进的Ecotec DVVT发动机和全新6速手自一体变速箱，配合通用汽车欧洲研发中心“主刀”调教的运动型悬挂，操控表现非常出色。在这款产品上市一年之际，我们决定进行一次与众不同的残酷测试——拿起手术刀，肢解科鲁兹，看看他的肌肉和骨骼是否强壮，看看是什么支撑这个时尚型男在最激烈的中级车市场竞争中越跑越快。

雪佛兰科鲁兹-庖丁解科之底盘架构科鲁兹的最大整备质量超过了1.4吨，是个名副其实的结实小子。相信开过科鲁兹的人都会有这样的感受——扎实。而实际驾驶过程中，科鲁兹表现出很高的极限，不管是过弯变线，还是应付糟糕的乡村道路，驾驶科鲁兹都显得游刃有余。方向盘力度及反馈都恰到好处，指向清晰、路感十足。开着科鲁兹行驶在高速公路上绝对是一件惬意的事请，稳定扎实的车身、包裹的座椅、良好的隔音所带来的舒适感受，相当对得起自己掏出来的十几万银子。

废话少说，下面我们就肢解了科鲁兹，看看这十几万银子究竟买到了什么！首先，千万不要给自己机会与科鲁兹进行对撞，因为跟一个拥有1.4吨重量、分别在欧洲、澳洲和中国获得五星级安全评价的产品对撞是一件很恐怖的事情。科鲁兹优秀的安全性能主要得益于通用汽车全新的车架一体化结构（BFI）。车架的核心是一个由钢梁组成的笼式结构。它充分考虑了受力载荷的分解路径，应用超过65%的高强度钢材，并采用增强型结构胶工艺。然而这个结构的作用可不仅仅体现在碰撞成绩上，优异的车身刚性对于车辆的操控性同样起到了至为关键的作用，避免了车辆一上高速就产生“发飘”的感觉，而在颠簸路面上，良好的车身刚性也能确保路面反馈的整体性，不至于产生“散架”的感觉。按照汽车行业通常的标准，车辆的总扭转刚度如果达到16千牛米/度，就已经达到了“优秀”的门槛，而科鲁兹的车身扭转刚度达到了17.66千牛米/度，超过行业“优秀”标准10%还要多。可不要小瞧了这10%的差距，更高的车身扭转刚度不但会让车身在颠簸路面和高速行进中整体性更强，减轻部件共振，延长车辆寿命，更能有效提升车辆的运动极限，举个例子，当你以120公里甚至更高时速行进时，仔细体会下你的方向盘、仪表盘是否有明显振动，高速行驶稍作变线，车门车顶是否会有轻微晃动，有没有感觉到车尾摇摆的现象。如果发生这些情况，那很有可能就是车身刚性不足的原因。另外，在不幸发生两车对撞的时候，1%的差距都将决定谁的车会先成为“变形金刚”。因此，即使你正驾驶着一辆“优秀”产品，也不要轻易尝试跟科鲁兹进行“开心对对碰”的游戏。用举升机将科鲁兹升起，最显眼的莫过于它底部的全框式副车架。全框式副车架是一种更多应用于高档轿车的副车架形式，而在紧凑型轿车中，配备更多的是半框式副车架。副车架是连接发动机、悬挂与车身的骨架，好似人体的骨骼。与半框式副车架相比，全框式副车架能提供全方位的支撑，如同“两只手”将发动机抱起，将发动机的震动和噪音隔绝的更彻底，底盘整体刚性也会更强。有了这副坚实的骨骼，再激烈的运动也能保持良好姿态。大家熟知的WTCC世界房车锦标赛中，由于对车辆改装有着严格限制，赛道上叱咤风云的科鲁兹赛车正是依靠这副钢筋铁骨立下了赫赫战功。科鲁兹的底盘和悬挂系统均由通用汽车欧洲吕瑟海姆研发中心设计和调教。吕瑟海姆基地是欧宝的王牌研发基地，拥有当今行业内悬挂调教的大师级资质，其出手的欧宝雅特等紧凑型轿车产品一直在操控方面口碑卓越。因此，科鲁兹顺理成章的沿袭了与欧宝雅特形式相同的悬挂系统，并继承了吕瑟海姆卓越的悬挂调教经验。先看“前腿”：科鲁兹的前悬挂控制臂和转向节居然出乎意料的使用了铝合金材质，要知道这可是高级轿车的“专利”。且不说清一色的A级车，就算高级别的B级车中也有很多迫于成本采用了冲压钢的控制臂和铸铁连接铰链。

合金拥有质量轻、强度高的特点，对于一台前驱车而言，当这一材质应用在前悬挂系统最关键的控制臂和转向节上，可以有效提升悬挂系统的整体表现。与其他产品的实心管不同，科鲁兹的横向稳定杆采用了中空设计。中空横向稳定杆质量更轻，能提供更快速的响应，有利于悬挂系统的调教，可以有效提升车辆的弯道性能。铝合金控制臂和转向节

科鲁兹的“后腿”也继承了通用汽车和欧宝的特色技术。首先是采用变截面高强度扭杆。与传统悬挂中应用的钢管梁材料相比，变截面高强度扭杆拥有更宽泛的调教空间，可以按照设计师的要求调教出不同偏好的应用效果科鲁兹的底盘调校总体更偏向操控，但采用了这种变截面高强度扭杆，不但能充分考虑到后轮的寻迹能力，更可有效过滤来自路面的震动，有效提高后排乘客的舒适性。其次，科鲁兹的后悬挂采用了铸铁拖臂。相比常见的冲压拖臂，科鲁兹拖臂的铸造工艺可以得到更加复杂的形状，保证拖臂与其他元件贴合更紧密。打个比方，这就好像采用了复杂弹簧结构以及乳胶垫的席梦思，比起传统的平板床，贴服性有了大幅升级。除此之外，科鲁兹的后悬挂采用了电磁弧焊接而不是铰链连接，可以达到类似于激光焊接的工艺效果。当年，正是因为这些特色技术，加上欧宝对半独立悬挂首屈一指的调较能力，欧宝雅特才得以通过空间占用更小的扭力梁式后悬挂“秒杀”包括多连杆式结构在内的很多后悬挂的。变截面高强度扭杆

庖丁解科之刹车有了一副好筋骨，运动能力必然出众，刹车系统也将面临更大的压力。在实际驾驶的时候，虽然科鲁兹的车重几乎超过了同级所有产品，但它的刹车却给人相当踏实的感觉。不管红灯前轻点刹车还是弯道中重踏踏板，科鲁兹都会在第一时间做出到位的反应，车身姿态也保持的相当优雅。简单说，对于一套优秀的刹车系统来说，你在刹车踏板上施多少力，就能反馈同等比例的制动力。制动距离固然是一个硬指标，而制动力是否线性、易于掌控同样也是一项软性指标，试想在塞车道上，追尾或被追尾的情况时有发生，刹车力度的反馈就显得尤为重要了。从配置看，科鲁兹的刹车系统还算不错：15寸大尺寸通风式碟刹不输给同级车产品，除了常规的四通道ABS防抱死刹车系统和EBD电子制动力分配系统，特有的CBC弯道控制系统和EDC发动机阻力矩控制系统能在弯道中提供更安全的驾驶体验。

这里特别介绍一下 CBC弯道控制系统。CBC系统在驾驶员踩下制动踏板时开始工作，它读取方向盘转向角度、力度与速度，结合ABS测量出来的轮速、EBD测量出的载荷差异，与引擎转速和档位数据得到的应有车速，计算出车身姿态是否失控。当CBC判断为失控时，它会强制对四轮的制动力进行分别控制，借以纠正车身姿态，提升车辆在恶劣条件下的高速过弯能力。CBC系统因为电路复杂，仅适用于配备了高速车身总线的车型，因此在同级别产品中鲜有应用。除了配置表上的东西，科鲁兹的真空助力系统也暗藏玄机。为了提高安全性，现在的轿车产品都配备了刹车真空助力系统。其实一个产品的刹车感受是软是硬、反应是否敏捷，更多都是取决于这个消费者很少看到的配置——真空助力系统。

科鲁兹的真空助力泵意外的采用了9寸加9寸的双膜片系统，这也是个高档车常用的配置，有的B级车配备的也不过是8寸加9寸的双膜片系统。与A级车产品中惯用的10寸单膜片系统相比，双膜片系统可以使刹车踏板传来的即使是很小的力量也得到双倍放大，从而达到更快，更好的制动效果。这也是科鲁兹虽然车重超过了所有竞争对手，而刹车时却感觉非常轻盈的原因。9寸加9寸双膜片真空助力泵

综合来看，经过对底盘与悬挂系统的分析，雪佛兰科鲁兹没有让我们失望。具备了深厚的底盘设计功力和相当厚道的用料，科鲁兹能拥有优异的操控表现绝对是顺理成章，这也是科鲁兹得以吸引越来越多的年轻人关注的重要原因。

当然这只是官方比较好的说法，真正的车还是有个中小毛病的要买了车以后才会暴露。除了标志一些年纪大点的人觉得不好看，其他都不错就是了。

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科鲁兹怎么样值得买吗？

本人个人感觉雪佛兰科鲁兹不是很值得购买。因为广大网友对此车的印象在优点方面是：稳重大气，隔音效果好，底盘号，车内座椅舒服，空间大。缺点方面是：油箱问题大，噪音大，整体舒适性不是很好，动力方面容易疲劳，内饰材质差。

所以看见科鲁兹的整体实用性不是很好，个人感觉科鲁兹在11万到17万这个价格也不是很值得入手。下面就有我来带大家仔细了解一下雪佛兰科鲁兹吧！

首先，科鲁兹是属于雪佛兰的子品牌，雪佛兰创始于1911年，历史算是很久了。雪佛兰设为年轻心态、乐观向上、富有个性、品质可靠、科技创新，经过不断的坚持已经成为主流人群很喜爱的国际汽车品牌。而科鲁兹（Cruze）设计时的目标便是通用汽车，性能性紧凑型车型，一直备受关注的科鲁兹在巴黎车展全球首发，其外型还是不错的。

其次，新款雪佛兰科鲁兹在外观尾部的地方做了改变，改为用“330T”和“320”分别区分配备1.4T的涡轮增压发动机和1.5L的发动机，这是雪佛兰继探界者之后第二款采用了3位数字与字母标识的车尾新款车。加上全新的外观设计使科鲁兹整体看上去稳重大气，其车内座椅宽大，无论是驾车者还是乘车者坐在上面都很舒服，科鲁兹内部空间也非常大，可以乘车者随意转变姿势，也方便躺着。

最后，雪佛兰科鲁兹的油箱同时存在着漏油和油耗过快等严重问题，现在消费者很注重油箱这方面的问题，所以我个人感觉就油箱这一个就不是很值得购买了。还有就是科鲁兹刹车时有异响，伴随着噪音，很是刺耳。科鲁兹的整体舒适性也不好，虽然空间大，但是它的储物空间少，后备箱容积一般。新车的还有点个异味重。

总的来说：雪佛兰科鲁兹我个人感觉不值得购买。

雪佛兰科鲁兹的缺点，雪佛兰科鲁兹毛病多吗

; 从2008年-2015年，科鲁兹在整体故障率上是当之无愧的王者，投诉数量达到了3477件。除了三大件，其他方面质量也很拿不出手。故障基本发生在刹车、传动、发动机等核心系统，也有车身外部、车身内部及内饰等，可见雪佛兰科鲁兹的缺点确实是不少。

在变速箱这块，应该说科鲁兹从诞生到现在从来没有解决过。老款的AT变速箱换挡速度比乌龟还慢，即便是丰田的4AT都能完爆之。新款车型加入了双离合变速箱，但是这款双离合变速箱严重顿挫，严重异响。发动机盖渗油也是科鲁兹的严重通病之一。

2017年年底部分科鲁兹被召回，2012-2016款科鲁兹的电子助力转向机线束接插件针脚耐久腐蚀问题以及电子助力转向机线束检测工艺问题，可能导致车辆电子转向助力失效，存在安全隐患。此次，共有806，367辆车受到影响。

还有车主不满车辆自启停技术不够成熟、车辆A柱过宽影响行车安全以及更换助力泵后发动机异响突出等缺点。此外，全新科鲁兹的售后也遭消费者诟病，一是为车主更换分体钥匙不够到位，二是保养用了合成机油后，还要求车主每5000公里进行保养。

另外，有的车辆被过量加注机油，车主无奈回去后再抽出倒掉等也被提及。2017年销量的雪崩给科鲁兹上了血淋淋的一课，无论以前有多么辉煌，要是不注重自身质量的提升和消费者感受，注定无法生存下去。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《「雪佛兰科鲁兹论坛」雪佛兰科鲁兹报价表》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多汽车知识，敬请关注本站,您的关注是给小编最大的鼓励。